【导语】：是一条建于伪满洲国时期的老铁路。它还是一条国际铁路，在集安可以向南跨过鸭绿江，延伸到朝鲜第六大城市满浦，与朝鲜铁路连接。因为这条铁路所经历的历史事件，还有它所连接的那个离我们很近却又很陌生的国家，使通化-集安铁路充满了神秘的色彩。
通化-集安铁路，是一条建于伪满洲国时期的老铁路。它还是一条国际铁路，在集安可以向南跨过鸭绿江，延伸到朝鲜第六大城市满浦，与朝鲜铁路连接。因为这条铁路所经历的历史事件，还有它所连接的那个离我们很近却又很陌生的国家，使通化-集安铁路充满了神秘的色彩。1945年8月，在日本投降的前夕，伪满洲国皇帝溥仪匆匆逃离伪满首都长春，打算经由这条铁路逃往朝鲜，再辗转前往日本。后在通化大栗子逗留并宣告退位，改乘飞机在沈阳机场被苏军逮捕。这条建于伪满洲国的铁路，陪伴着这个傀儡国走完了其最后的日子。
2011年，又是一个8月，又是一列神秘的火车，又是一个元首级人物，又是一段最后的旅途。朝鲜领导人金正日最后一次出国访问，也是经由这条铁路回到朝鲜。一时间，这条老旧的单线铁路，也如迷雾一般，引来了全球各大媒体的极大兴趣。集安地区与东北其它地方的气候、风景迥异，向来有“小江南”之称。通化-集安铁路穿行于“小江南”的青山绿水之间，景色优美，还是一条有名的风景铁路。下图为通化-集安铁路沿线剪影这条铁路毕竟很老了，速度很慢，图定列车已经减少到了每日一对。以前去集安，都是坐火车到通化后，改乘汽车前往。
但我一直希望有机会体验一下这条充满沧桑，又风景如画的铁路。这一次，我登上了通化-集安的6347次慢车，也是这条铁路上唯一的客运列车。通化火车站广场站台上，一列旅皮慢车已在那里静静地等候。车上人不太多，有大量空座。通化-集安的6347次列车，早上7:32从通化站开车，中途经停东通化、水洞、鸭园、铁厂、万隆、果松、石湖、老岭、双安屯、黄柏、西阳岔、阳岔，共12站，10:43到达集安，全程3小时11分钟。其中东通化、水洞、鸭园、铁厂、果松、黄柏、阳岔7个是车站，其它5个为乘降所。早上7:32，通化-集安的6347次列车准时从通化站开出。通化果然是一座东北工业城市，到处是高高耸立的烟囱。 十多分钟后，火车进入第一站，东通化站。火车逐渐驶出通化市区，铁路沿线的景色也越来越优美。 不到8点，火车到达第二站 -- 水洞车站。 离开水洞车站，火车继续向东行驶。 刚过8点，火车到达第三站 --鸭园车站。
在这里，去往大栗子方向的通大铁路将要从本线分出。下图中，可以看到通大铁路与梅集铁路分道扬镳。 8:16，6347次列车到达第四站 -- 铁厂站。火车经过村子里的一个小道口。 看，“小江南”的山水开始慢慢显露。 火车到石湖乘降所，这里以前也是一个火车站。小小的石湖乘降所，连标志都没有。然而火车一到，村里顿时热闹起来。虽然这里每天只经停一对火车，但这也许是村里与外界联系最便捷的交通方式。车窗外一片绿色，一条乡村公路穿行其间。 火车到达了老岭乘降所。原本寂静的小山村里，人们纷纷来到乘降所，仿佛有喜庆一般。9:45，火车到达黄柏车站。
离集安越来越近了，铁路两旁的风景也越来越秀丽。 阳岔车站，这是火车抵达终点站集安前的最后一站。 车窗外到处是秀水青山很快就要到达集安了，市郊的公路也已经出现。10:43，6347次列车基本准时到达集安站，车站站台整洁、大方。集安是一座不大的边城，有到朝鲜满铺的国际列车。和中国其它边境城市始发的国际列车一样，集安-满浦国际列车在一般的铁路时刻表上是查不到的。偌大的站台上，只有零零散散的旅客下车，显得比较冷清。这和其它地方火车到站后，人潮汹涌的出站景象，可以形成鲜明的对比。走出车站，站房旁边的两层小楼上，赫然写着“中华人民共和国集安口岸”。所有从朝鲜来的旅客，都要在这里办理出入境手续。集安市区紧邻鸭绿江，站在江边，对岸的朝鲜依稀可见。坐上快艇，在鸭绿江上兜风。下图中左边是集安，右边是朝鲜。
